據國際航空運輸協會(IATA)官方消息，2022年4月1日開始，鋰電池空運又出一波新規定，空運鋰電池的托運人請做好準備。
此次法規變化主要是對第63版《國際航空運輸協會危險品條例》的多頁包裝說明PI 965和PI 968進行了修訂。根據第II部分的規定，鋰離子電池和鋰金屬電池均不得運送。
這樣做的結果是，所有自行運送的鋰電池都需要完成托運人的危險貨物申報、附加標記和標簽，以及完整的危險貨物空運培訓。
鋰電池的托運人對于運輸法規幾乎每年都會發生變化已經習慣了，而與其他運輸方式(鐵路、公路、海運和內河航道)相比，空運法規的變化似乎更頻繁。
這些變化的原因包括鋰電池運輸的發展成長，鋰電池現在為從手機到自行車、踏板車、無人機、卡車以及廣泛的科學、醫療和工業設備等各種設備提供動力。
此外，鋰電池事故也在繼續對安全構成威脅。如果對鋰電池的包裝不完全符合規定，鋰電池可能會迅速升溫，達到400°C的溫度，然后還會釋放有毒氣體。
一些航空公司已經投資建立了可以抵御鋰電池火災的密封系統，但這些系統成本高昂，并增加了供應鏈的成本，最終不可避免地要由托運人承擔。
從4月初開始，鋰離子電池和鋰金屬電池都必須根據第IA或IB條規定進行申報。需要注意的是，這一變化不適用于包含在設備中或與空運設備一起包裝空運的鋰電池運輸。
此外，ADR(公路)、RID(鐵路)或IMDG(海運)法規沒有變化，其中188條特別規定使小于100 Wh(瓦時)的鋰離子電池及鋰金屬總含量小于2g的鋰金屬電池更方便使用。
不同運輸方式之間規定的差異反映了不同的風險，但也增加了托運人面臨的復雜性，因為有許多托運人使用多種運輸方式。
這些變化的實際效果是，許多只裝有鋰電池的包裝將不得不變得更大，哪怕只是為了給每個包裝上必須出現的危險和處理標簽及其他信息留出足夠的空間。
根據第IA條規定，托運人需要兩個標簽，而根據第IB條規定，需要兩個標簽和一個標記，并且這些標簽和標記必須符合IATA規定的最小尺寸標準。
托運人還需要為每批自行運送的鋰電池準備托運人聲明，這些包裝需經過地面服務代理的全面驗收，并會錄入在“致機長通知”上，通知會列明已裝載到飛機上的危險貨物。
因航空公司、裝卸代理、集成商和貨運代理必須做更多的工作來確保鋰電池運輸的合規，托運人將面臨更高的運輸成本。
由于新冠疫情、燃料價格上漲、對貨運能力的高需求以及俄烏局勢導致部分空運運力被取消，大多數公司的空運運費已經大幅攀升?？杀氖?，更多的成本增長正在路上。
這項法規的最新修訂是否會進一步提高安全性，或者只是對合法托運人和分銷商造成阻礙和拖延，將隨著時間的推移變得越來越清楚。
對于供應鏈中的所有參與者來說，如果鋰電池法規在幾年內不發生任何變化也將是一個可喜的喘息機會。
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